Hier vindt de je meest gestelde vragen over het kiezen van de juiste band.
Hoe beïnvloedt de ondergrond de rolweerstand van wielen?
Rolweerstand, luchtweerstand en doordruksterkte.
Een hard wiel van metaal of kunststof op een vlakke ondergrond heeft de laagste rolweerstand. Zodra er oneffenheden in of op de vlakke ondergrond voorkomen, ondervinden harde wielen hier veel hinder van. Het botst als het ware tegen de randen en/of richels, welke deze oneffenheden veroorzaken. Bijvoorbeeld straatstenen en betontegels omdat deze nooit exact vlak liggen. Hetzelfde geldt, maar in mindere mate, voor asfalt en beton.
Laatst genoemde is er in verschillende grofheden, denk aan binnen en buiten vloeren, gevlinderd of niet. De rolweerstand loopt op een ruwe ondergrond snel op.
Een zacht wiel van rubber of kunststof en een rubberen luchtband heeft een hogere rolweerstand op een vlakke ondergrond, maar zal met gemak een kleine oneffenheid overbruggen, terwijl de rolweerstand hierdoor maar in geringe mate toeneemt.
Rolweerstand
Het is van het grootste belang dat de band aan het oppervlak (loopvlak) goed en soepel buigbaar is. De band moet constant van vorm veranderen. De band is rond en het deel van de band welke contact maakt met de weg is vlakgedrukt. Hoe lager de bandenspanning, hoe groter dit vlak en dus hoe hoger de rolweerstand. Hoe ruwer de weg waarop u rijdt, hoe meer en vaker de band moet buigen. Bij een band, waarvan het loopvlak moeizaam buigt zal de rolweerstand meer oplopen dan bij een gemakkelijk te buigen loopvlak.
Buitenbanden kunnen ook heel dun gemaakt worden, om zo licht mogelijk te laten lopen, met als gevolg dat de kans op lekrijden weer sterk toeneemt. Als men dit weer verhelpt, door een brekerlaag, dan moet men minstens naar een laag van 3mm kunststof. De eerste banden met brekerlaag zijn ook op deze wijze geproduceerd. Tegenwoordig hebben de meeste merken de brekerlaag teruggebracht tot 0.5 a 1.5 mm, hierdoor ontstaat een iets betere lekbestendigheid dan met een normale band.
De volgende stap in anti-lek:
Door een zeer speciale samenstelling van rubber compounds en het gebruik van nieuwe materialen is het gelukt om extreem goede lekbestendigheid te bewerkstelligen en deze te combineren met een lage rolweerstand. Dit geldt op verschillende ondergronden zoals wegen, paden, asfalt, klinkers, tegels, schelpen en sintels. Hierbij wordt uitgegaan van gemiddelden, hoewel dit natuurlijk per fietser verschillend kan zijn. Asfalt 70%, klinkers 15%, tegels 5%, schelpen en sintels samen 10%. Hoe nu de rolweerstand te bepalen? Als wij asfalt als vlakke ondergrond beschouwen, dan zouden wij dit kunnen meten op vlakke en/of gladde rol.
Bij klinkers en tegels ligt de normale oneffenheid tussen de 3 en 7mm, als wij dit meten op een rol met strips van 5mm hoog dan bootsen wij dat sluitend na.
De gemiddelde rolweerstand van de vlakke rol x 60 en de gemiddelde rolweerstand van de rol met strips x 30, deze optellen en delen door 100, dan hebben wij de reële gemiddelde rolweerstand. Bij deze meetmethode kwamen wij tot de bepaling van het volgende ROLWEERSTANDSCOEFFICIENT.
DUTCH PERFECT NO FLAT TYRE 0.00590 – 0.00600 (NO-FLAT LAAG)
VREDESTEIN PERFECT OUD 0.00610 – 0.00620 (DIKKE BREKERLAAG)
SWAHNEY PPS LONG-LIFE 0.00690 – 0.00710 (DIKKE BREKERLAAG)
Deze meting geeft wel een indicatie, maar is niet fijn genoeg om de exacte rolweerstand te bepalen. Wij hebben daarom gekozen voor een andere meetmethode. Meten met een driewielig wagentje, welke van een helling rolt. Door met altijd dezelfde helling, hetzelfde gewicht en dezelfde wielen te meten levert dit betrouwbare gegevens op.
FILMPJE VAN SCHOOL TV
ZIE ONDERSTAANDE ROLWEERSTANDS METINGEN:
| gemeten bij ing. A.P.J. hoge meetomstandigheden | gemeten bij S.T.C. meetomstandigheden: |
| meetapparaat 3-wiel meetwagen uitrollen | meetapparaat 3 wiel meetwagen uitrollen |
| meting p/band 3xherhaald verschil 2% | meting p/band 3xherhaald verschil 3.5% |
| belasting p/wiel: 500N of 50kg. | belasting p/wiel: 500N of 50kg. |
| wegdek meettraject: glad beton | wegdek meettraject: ruw beton. |
| binnen gemeten | binnen gemeten |
| naven meetwielen: type ideale bitex | naven meetwielen: type ideale bitex. |
| binnenband: butyl Dutch Perfect | binnenband: butyl Dutch Perfect |
| banddruk: 4 bar | banddruk: 4 bar |
| band en omgevingstemperatuur 12 C | band en omgevingstemperatuur 15 C |
VOOR BEIDE METINGEN ZIJN DEZELFDE WIELEN EN BANDEN GEBRUIKT.
| Rolweerstandcoëfficiënt | Rolweerstandcoëfficiënt |
| Vredestein perfect prs 28″ 0.00514 | Vredestein perfect prs 28″ 0.00556 |
| Schwalbe marathon comfort 28″ 0.00595 | Schwalbe marathon comfort28″ 0.00599 |
| Michelin altika 28″ 0.00538 | Michelin altika 28″ 0.00558 |
| continental top touring 2000 28″ 0.00561 | continental top touring 2000 0.00579 |
| Dutch Perfect no flat tyre nr.99/86 28″ 0.00592 | Dutch Perfect no flat tyre nr 99/86 28″ 0.00595 |
Zoals u ziet zijn de verschillen in rolweerstand bij de grote merken zeer klein en ook is er per band van hetzelfde merk soms een klein verschil. Dit ligt rond de 5%. Ook is er per meting een klein verschil; de reproduceerbaarheid ligt tussen de 2 en 3.5%, de tolerantie is ca. 8%.
Let op; houd de banden goed op spanning, 3.5 tot 4.0 bar (voor de No Flat 5 á 6 bar), dit geeft een lage rolweerstand en een langere levensduur.
Welke bandenmaat heb ik nodig?
Uw bandenmaat:
Voordat u een nieuwe band koopt, moet u eerst de maat weten. Kijk daarvoor op uw oude band en neem de maat op die gebruikelijk is voor uw land (zie lijst hierboven).
Mocht deze maataanduiding niet meer leesbaar zijn, kijk dan naar de voorste maataanduiding bijvoorbeeld 37-622. Het voorste getal is de breedte van de band en het achterste getal is de diameter. U vindt deze ook terug op de band; bijvoorbeeld maat 37-622 is 28×1 5/8×1 3/8; De band is 37mm breed en heeft een diameter van 622 mm.
Beschikbare maten:
| E.T.R.T.O. | ENGELS | DUITS | FRANS | VELGOMTREK |
| 47-203 | 12 1/2×1.75 | 12 1/2×1.75 | 638.4 MM | |
| 62-203 | 12 1/2×2 1/4 | 12 1/2×2 1/4 | 320×57 | 638.4 MM |
| 47-305 | 16×1.75 | 16×1.75 | 957.2 MM | |
| 37-406 | 20×1.3 | 20×1.3 | 1274.2 MM | |
| 47-406 | 20×1.75 | 20×1.75 | 1274.2 MM | |
| 54-406 | 20×1.95 | 20×1.95 | 1274.2 MM | |
| 37-540 | 24×1 3/8 | 24×1 3/8 | 600x35A | 1965.5 MM |
| 47-507 | 24×1.75 | 24×1.75 | 1594 MM | |
| 37-590 | 26×1 3/8 | 26×1 3/8 | 650x35A | 1854 MM |
| 40-584 | 26×1 ½ | 26×1 ½ | 650x35B | 1834 MM |
| 47-559 atb | 26×1.75 | 26×1.75 | 650×47 | 1755.5 MM |
| 47-559 atb | 26×1.75/1.9 | 26×1.75/1.9 | 650×47 | 1755.5 MM |
| 54-559 atb | 26×2.00 | 26×2.00 | 650×50 | 1755.5 MM |
| 32-630 | 27×1 ¼ | 27×1 ¼ | 1978.5 MM | |
| 22-622 | 28×1 | 28×1 | 700x22C | 1955 MM |
| 23-622 | 28×1 | 28×1 | 700x23C | 1955 MM |
| 25-622 | 28×1 5/8×1 1/16 | 28×1 5/8×1 1/16 | 700x25C | 1955 MM |
| 28-622 | 28×1 5/8×1 1/8 | 28×1 5/8×1 1/8 | 700x28C | 1955 MM |
| 32-622 | 28×1 5/8×1 ¼ | 28×1 5/8×1 ¼ | 700x32C | 1955 MM |
| 37-622 | 28×1 5/8×1 3/8 | 28×1 3/8×1 5/8 | 700x35C | 1955 MM |
| 40-622 | 28×1 5/8×1 ½ | 28×1 5/8×1 ½ | 700×38/40C | 1955 MM |
| 40-635 | 28×1 ½ | 28×1 ½ | 700B standaard | 1944 MM |
| 47-622 | 28×1.75 | 28×1.75 | 700×40/42C | 1955 MM |
Diameter 622mm x pi = 3.1415 geeft de velgomtrek -/- 1 tot 2mm.
622×3.1414 = 1954 zoals u ziet, is dit 1mm minder dan de velgomtrek 1955. Als er op uw band geen enkele maataanduiding
meer te vinden is, kijk dan op de velg. De ingeslagen tekst in de velg is wel moeilijk te lezen, velg schoonmaken en
zorg voor voldoende licht.
In de velg vindt u meestal twee getallen:
- de breedte van de velg; let op dat is niet de bandbreedte, deze is immers altijd breder dan de velg.
- en de doorsnee van de velg.
Bijvoorbeeld a: in de velg staat 18-622.
Alle banden met het 3 cijfer getal 622 passen op deze velg, maar u weet de bandbreedte nu nog niet.
Normaal kunt u van de volgende getallen uitgaan:
- als de velgbreedte 18mm is, is de bandbreedte 32mm
- als de velgbreedte 20 tot 22mm is, is de bandbreedte 37mm tot 40mm.
- Dutch Perfect No Flat Tyre: Twee lagen, dubbele zekerheid!
- Een taaie en flexibele scherpwerende flexigum-laag onder het loopvlak keert praktisch alle scherpe
ongerechtigheden op straat. Glassplinters, split, schelpen en zelfs punaises krijgen geen kans! - De onderliggende hardere brekerlaag tenslotte kraakt de akeligste boosdoeners: doornen!
Dutch Perfect No Flat Tyre: De comfortabelste!
- Superlichtlopend: ca. 25% minder rolweerstand door speciaal profiel en uitgekiende lagenopbouw.
Dutch Perfect No Flat Tyre: Gaat het langste mee!
- Hoogwaardig slijtvast rubber: optimaal fietsplezier in lengte van jaren.
Welke soorten ventielen zijn er?
 |  |  |
| Blitz ventiel | Frans ventiel | Amerikaans ventiel |
Deze zijn veelal in de zelfde maten als de buitenbanden verkrijgbaar.
Hoe monteer ik een band?
BANDEN MONTAGE
- Controleer velg op scherpe randen of beschadigingen.
- Velg goed schoonmaken met een doekje met vloeibare zeep, voor gemakkelijker montage.
- Velglint juist centreren.
- Buitenband met één kant op de velg leggen.
- Binnenband niet gedraaid, met een weinig lucht opleggen.
- Vanuit het ventiel de buitenband met de hand op de velg leggen.
- Ventiel naar binnen drukken, altijd controleren of de buitenband goed gecentreerd om de velg ligt.
- Band oppompen en met de hand ventielmoer vastdraaien.
- Houd de band op spanning, dit vermindert slijtage en trapt lichter.
- Controleer de bandenspanning, door op de zijkanten van de band te drukken.
- 3 tot 5mm indrukken = 4 tot 4.5 bar.
- Let op: voor No Flat banden en de e-tiger geldt een minimum druk van 5 bar! Gebruik bij voorkeur een manometer om de bandenspanning te bepalen.
Anti-lek banden: hoe goed beschermen ze echt?
Veel fietsers kiezen voor een anti-lek band in de hoop nooit meer langs de kant te staan met een lekke band. Maar niet elke anti-lek band biedt dezelfde bescherming, en dat heeft alles te maken met hoe banden getest worden en welke krachten tijdens het fietsen op de band werken.
Hoe worden banden getest?
Bij veel tests wordt een naald op de band gezet met een lage druk: in stilstand zo’n 8 kilo en bij een rijdende test slechts 4 kilo per puls. Klinkt streng, maar in de praktijk ligt de belasting veel hoger.
Wat gebeurt er in de praktijk?
Een fietser van 80 kilo veroorzaakt zo’n 40 tot 50 kilo druk per wiel, en met bagage kan dit oplopen tot 80 kilo. Dat is veel meer dan tijdens de test, waardoor een standaard brekerlaag vaak niet genoeg is om scherpe objecten zoals glas, doorns of punaises tegen te houden.
Wat werkt dan wel?
Banden met een dikke beschermlaag direct onder het loopvlak reageren anders: ze nemen kleine scherpe objecten op, stoten ze af of zorgen ervoor dat ze afbreken voordat ze schade kunnen veroorzaken.
Extra bescherming zonder gedoe
Veel mensen denken dat dikkere banden automatisch meer rolweerstand geven. Berekeningen laten zien dat luchtweerstand veruit de grootste factor is in het benodigde fietsvermogen. Zolang de banden goed opgepompt zijn, merk je amper verschil in fietsgemak.
Wat zijn City Color banden?
In 2012 is het aanbod van Dutch Perfect uitgebreid met de introductie van de gekleurde banden onder de naam City Color. Deze banden zijn ontwikkeld voor klanten die net even iets anders willen, zonder concessies te doen aan kwaliteit.
De City Color banden zijn leverbaar in verschillende kleuren en geven fietsen een frisse en opvallende uitstraling. Samen vormen ze een kleurrijk geheel.
De gekleurde banden staan er bovendien om bekend dat ze hun kleur goed behouden, ook bij gebruik in wisselende omstandigheden.
Eigenschappen van de City Color banden:
- OPS ozonbescherming – helpt veroudering door zon en ozon te beperken.
- Easy fit – eenvoudig te monteren.
- Hoogwaardige slijtvaste rubbercompound – draagt bij aan een langere levensduur.
- Poly Protection breeklaag – extra bescherming tegen beschadigingen.